Svaka zemlja voli svoje automobile - automobile koji voze na plin, zagađuju zrak, smog koji proizvode. Iako se velika većina slaže da bismo, ako svi vozimo električna vozila, mogli smanjiti potrošnju nafte i zagađenje, tek trećina bi razmislila o kupovini jednog takvog. Puno manje ih zapravo to i čini. Usvajanje potpuno električnih automobila stalno je u porastu tijekom posljednjeg desetljeća, a električni automobili čine tek oko 2% prodaje novih automobila.
Usporedite to sa situacijom u Norveškoj, neslužbenom svjetskom lideru u vožnji električnim automobilom, gdje je više od 40% prodanih novih automobila sada električno, a tisuće vozača nalaze se na listama čekanja za najnovije modele. Trend je 30 godina bio u izradi. „Za ove stvari treba vremena, jer trebaju vam oni prvi koji su spremni razbiti kalup, kupiti električni automobil i reći svojim prijateljima: Šuti, ovaj auto je sjajan!", rekao je Daniel Milford Flathagen iz Trondheima, vladine agencije zaposlenik koji je 18 mjeseci čekao Hyundai Kona Electric, svoje drugo električno vozilo. Norveška, uglavnom ruralna zemlja s populacijom od 5 milijuna ljudi, neprestano gradi nagon za električne automobile. S obzirom na značajno veće populacije, Kina i SAD izvještaju o većem ukupnom broju prodanih vozila (oko 1,2 milijuna, odnosno 360 000 u 2018.). Skandinavska nacija ima najveći udio u prodaji novih električnih vozila u svijetu.
Zasluga za to mogla bi pripasti evoluiranom kulturnom prihvaćanju funkcionalnih električnih automobila preko više "macho" plinskih šlepera ili dugogodišnjoj reputaciji Norveške kao prirodno prihvatljivog stanovništva. Ali postoji direktnije, prozaično objašnjenje: u Norveškoj se plaća vožnja na električni pogon. "Ekološki aspekt je vrlo dobar bonus za sve", rekla je Elisabeth Sakkestad, 32-godišnja korisnica električnog automobila koja radi u organizaciji za pomoć u Stavangeru. "Bolje se osjećate kada vozite električni automobil, nego onaj na fosilna goriva." Ali to je ono što je Sakkestad opisala kao "ekonomska korist" koje je odigrala daleko najveću ulogu u uvjeravanju njenog - i ogromnog sloja stanovništva - da pređe na vozila bez emisije.
Uzastopne norveške vlade iz cijelog političkog spektra nude financijske poticaje vlasnicima električnih automobila kao dio njihovih širih nastojanja da smanje emisiju stakleničkih plinova. Kako su električna vozila postajala sve naprednija u pogledu brzine, raspona i estetike, sve veći broj potrošača postao je motiviran da uloži novac. "U Norveškoj oporezujemo ono što ne želimo i promoviramo ono što želimo. Potrošač na ovaj način zapravo ima mogućnost da napravi pravi izbor", rekla je Norvežanka Christina Bu, generalna tajnica Norsk elbilforeninga Udruga EV.
U Norvešku se najviše uvoze automobili. Osim redovnog poreza na potrošnju od 25% (porez na dodanu vrijednost ili PDV) koji se naplaćuje na većini proizvoda široke potrošnje, sva su vozila bila podložna dodatnom porezu na kupnju. Ali taj porez je ukinut za električne automobile 1990. Kupci električnih automobila su također oslobođeni plaćanja PDV-a 2001. Nekoliko godina kasnije postigli su brzi promet kad su dobili dozvolu za vožnju. Do 2017. godine vlasnici električnih automobila bili su oslobođeni od plaćanja naknada za naplatne ceste i ispunjavali su uvjete za besplatno parkiranje. Postojeća pravila omogućavaju općinama da im naplaćuju ne više od 50% standardne cijene cestarine i parkiranja.
Vladajuća koalicija desnog centra u Norveškoj obećala je da će zadržati većinu poticaja barem do 2021. godine i ima za cilj zabraniti svu novu prodaju automobila na benzinski pogon do 2025. godine. U Norveškoj su, kao i svugdje, električni automobili skuplji od konvencionalnih automobila. Bloombergovi analitičari predviđaju paritet cijena u 2022. godini, ali norveške porezne olakšice znače da su u nekim slučajevima zeleniji modeli već jeftiniji. Primjerice, osnovna uvozna cijena za Volkswagen e-Golf kreće se oko 36 000 američkih dolara, u usporedbi s 24 000 dolara za običan Golf. Ali nakon PDV-a, poreza na emisije i drugih naknada, električna verzija gotovo je 1.000 dolara manje (36.300 dolara nasuprot 37.200 dolara).
"Kupnja novog električnog automobila manje-više je iste cijene kao i kupnja lijepog benzinskog ili dizel automobila sada", rekao je Bu, čak i prije nego što uložite dodatne uštede poput neplaćanja plina i manjih troškova održavanja. Neki su kritičari tvrdili da poticaji zemlje favoriziraju one koji su već dovoljno imućni da sebi mogu priuštiti nove automobile, dok vlasnici s malim primanjima često mogu priuštiti samo rabljene modele na plin, koji ostaju jeftiniji od rabljenih električnih automobila.
Ibsen Lindal, glasnogovornik norveške Zelene stranke, kaže da rabljeno tržište benzinskih automobila predstavlja ometanje državnog trenda električnih automobila, ali rekao je kako se nada da je samo pitanje vremena kada će električni automobili postati pristupačni za gotovo sve Norvežane: "Ono što je najvažniji cilj norveškog poticaja za električne automobile jest da se nadate da će se tržište pokrenuti, a onda će cijene pasti i to je ono što sada vidimo u vrlo kratkom roku." Kazao je da očekuje da će za tri do pet godina električni automobili izbaciti gotovo sve nove automobile na plin s norveškog tržišta.
Globalno gledano, analitičari brinu kako će se prodaja električnih vozila kretati uslijed pandemije koronavirusa koja uzdrmava potrošačka tržišta i pada cijena nafte. Jedno novo izvješće predviđa da će se prodaja na svjetskoj razini snažno povećati u 2020. godini, što je dijelom povezano s globalnom neizvjesnošću, zbog čega će ljudi biti manje voljni riskirati na tehnologiji koja im je nova.
Potencijalni tračak nade? Mala anketa britanskih potrošača u travnju otkrila je da poboljšanja kvalitete zraka koja proizlaze iz mjera kućnog boravka potiču novi interes za kupnju automobila bez fosilnih goriva. Koliko brzo bi se druge zemlje širom svijeta mogle uhvatiti u koštac s poticajnom kupovinom kao Norveška, rasprava se nalazi u industriji električnih vozila. Bu je rekla kako prihvaća da je za većinu vlada, uključujući i u SAD-u, „politički vrlo teško“ uvesti vrstu širokih poreznih razlika za automobile na električna i fosilna goriva koje Norveška koristi. "Mislim da ćemo vidjeti kako različite zemlje slijede ovaj trend brže od ostalih, ali interes raste", rekla je. "Definitivno ćemo početi primjenjivati isti razvoj u zemlji."
U Švedskoj kupci električnih automobila dobivaju bonus do 60.000 švedskih kruna (otprilike 6.000 američkih dolara) koji im se isplaćuju šest mjeseci nakon kupnje, dok je Njemačka nedavno povećala svoje subvencije na sličan iznos, sve dok vlasnici automobila drže automobil najmanje devet mjeseci. Kostarika, koja se obavezala da će do 2050. godine postati neutralna, oslobađa vlasnike električnih automobila redovnog poreza na promet vozila od 13%. U SAD-u je savezna vlada potaknula prodaju električnih automobila nudeći kupcima porez na kredit od 7.500 dolara. Ali ta se količina smanjuje nakon što proizvođači prodaju 200 000 automobila - Tesla je već postigao prag za sve svoje modele, kao i Chevrolet Bolt. U prosincu je Kongres odbio proširiti savezni kreditni program.
Gotovo kao svaka država i Washington, DC, nudi neke poticaje za kupnju električnog vozila. No, iako većina Amerikanaca podržava ideju o poreznim olakšicama ili drugim poticajima pa čak i oni koji ne razmišljaju aktivno o kupovini električnog automobila kažu da bi ih takav prekid potaknuo na to.
Pitanja o troškovima na stranu, američki vozači od kojih većina ne može imenovati električni automobil, proizvoditi i modelirati ili opisati kako vozila rade, još uvijek su u velikoj mjeri paralizirani s dvije ključne brige: da neće moći doći kamo idu s jednim punjenjem i da neće moći pronaći stanicu za punjenje kada zatreba. Takve strepnje i dalje postoje kod potrošača iako današnji električni automobili općenito imaju dovoljan raspon za podnošenje svakodnevnih putovanja većine vozača. Prosječni Amerikanac vozi manje od 30 milja na dan, prema američkom Ministarstvu prometa, dok više od pola rezervoara električnih modela sada prijeđe više od 200 kilometara s jednim punjenjem.
Što se tiče infrastrukture za punjenje, Norveška je miljama ispred. Naglo povećava dostupnost punionica i opskrbe električnom energijom od 2015. godine, kada je vlada postavila cilj da na glavnim autocestama ima najmanje jednu postaju za brzo punjenje na 31 milju, nudeći davatelje subvencija kako bi se ubrzale instalacije. Sredinom 2017. bilo je više od 1.500 stanica duž ovih ključnih ruta, što je više od 300 u 2014. godini. Zemlja je također prva u svijetu uvela punjače na superchargeru, gdje se istovremeno može puniti više od dva do desetaka vozila. Glavni grad, Oslo, surađuje sa stambenim zadrugama na postavljanju tisuća više punjača izvan domova ljudi, a pokrenuo je program koji za taksi mrežu omogućuje bežično punjenje.
Aktivisti za zaštitu okoliša poput Ibsena Lindala tvrde da Norveška još uvijek nije baš u skladu s potražnjom. Kazao je da iako je Oslo stekao reputaciju kao neznatan trag kada je riječ o naplati infrastrukture, drugi gradovi i općine još zaostaju. U cijeloj zemlji je u 2011. bilo oko 1,7 električnih vozila po punionici, u usporedbi s 19,5 danas. Ibsen Lindal rekao je da, iako su tvrdi podaci ograničeni, neki anegdotski dokazi upućuju na to da se neki korisnici električnih automobila koji su frustrirani trenutačnom infrastrukturom mogu zbog udobnosti vratiti vozilima na fosilna goriva. "Bilo je izvješća o ljudima koji kupuju električne automobile, ali onda nakon nekoliko mjeseci kažu da ima previše ljudi koji čekaju na punjačima, što danas čini vlasništvo nad električnim automobilom nepraktičnim", rekao je.
Vlasnik tvrtke Trondheim, Flathagen rekao je da je promatrao duge redove na nekim seoskim stanicama i susreo se s kupcima, obično starijim ljudima, koji "nisu baš spremni za brzinu punjenja" ili kako koristiti neke druge potrebne povezane tehnologije, kao što su aplikacije ili SMS poruke za plaćanje električne energije. Geir Kulia, 28-godišnjak iz južne Norveške koji je nedavno kupio električni BMW i3, priznao je da, iako je iznenađujuće lako napuniti svoj automobil, „faza planiranja malo je važnija“ kada je riječ o dužim putovanjima. "Postoji ograničenje vaše slobode, morate uzeti u obzir mjesto naplate i vrijeme potrebno za punjenje, tako da ne možete jednostavno ići Europom."
Za Amerikance s anksioznošću, Flathagen je rekao da je Norveška, iako je daleko manja od Sjedinjenih Država, savršen poligon. "To je ruralna zemlja s hladnom klimom u kojoj ljudi prelaze veće udaljenosti od većine drugih europskih zemalja", rekao je. (Hladno vrijeme brže troši baterije.) "Ako električni automobili rade ovdje, trebali bi raditi svugdje.“
Izvor: Science Alert
