Možete li pogoditi zemlju u kojoj General Motors (GM), automobilski div iza Chevroleta, Buicka, GMC-a i Cadillaca, ima najveći tržišni udio? Ne, to nisu Sjedinjene Američke Države, Kanada ili Brazil. To je Uzbekistan. Da, u ovoj srednjoazijskoj zemlji, GM-ovi Chevrolet automobili dominiraju ulicama. Čim sletite u glavni grad Uzbekistana Taškent, ne možete ne primijetiti bijele Chevyje posvuda. Chevy ima tako snažno uporište u ovoj zemlji da je 94% automobila prodano 2022. bilo Chevrolet. Kako je GM završio na ovoj poziciji i zašto većina ljudi u Uzbekistanu bira automobil Chevy? Zaronimo.
Politika samopouzdanja
Nakon što je 1991. godine stekao neovisnost od Sovjetskog Saveza, Uzbekistan je krenuo putem samopouzdanja kako bi smanjio svoju ovisnost o drugim zemljama i razvio svoje gospodarstvo. Jedna od ključnih komponenti uzbekistanske politike oslanjanja na vlastite snage bila je jačanje gospodarstva domaćom proizvodnjom umjesto oslanjanjem na uvoz. Vlada je mnogo ulagala u poljoprivredu, rudarstvo i proizvodnju kako bi razvila te industrije.
Kao dio te politike, Uzbekistan je tražio načine za jačanje domaće automobilske industrije. Vlada je uvela smanjenje poreza, osigurala zemljište i poduprla izgradnju proizvodne infrastrukture kao način da potakne proizvođače automobila da ulažu u zemlju. Tako je 1992. godine južnokorejski proizvođač automobila Daewoo Motors ušao u Uzbekistan kao dio ugovora o zajedničkom ulaganju. Ovaj bi zajednički pothvat nastavio s izgradnjom najveće tvornice za proizvodnju automobila u središnjoj Aziji i proizveo blizu milijun automobila tijekom sljedećeg desetljeća.
Daewoo propada, a GM ulazi u Uzbekistan
Ako nikada niste čuli za Daewoo Motors, to je zato što je ovaj brend prestao postojati prije otprilike 20 godina. Osnovan 1967. u Južnoj Koreji, Daewoo je bio poznat po svojim kompaktnim, pristupačnim i praktičnim automobilima za svakodnevnu upotrebu. Počevši od 1990-ih tvrtka se počela brzo širiti na međunarodnoj razini preuzimanjem manjih proizvođača automobila ili formiranjem dioničkih društava, kao u Uzbekistanu. Dok su neki od njegovih planova međunarodnog širenja bili uspješni, drugi se nisu uspjeli materijalizirati u profitabilne pothvate. Nakon nekoliko godina suočavanja s financijskim poteškoćama, tvrtka je bankrotirala početkom 2000-ih. Tada je General Motors uskočio i preuzeo Daewoo-ovu imovinu i proizvodne pogone.
Godine 2008. General Motors i vlada Uzbekistana udružili su snage kako bi osnovali GM Uzbekistan i masovno proizvodili automobile marke Chevrolet za lokalno tržište i automobile marke Ravon za izvoz u obližnje zemlje. General Motors je držao 25% udjela u GM Uzbekistan dok je vlada držala 75% vlasničkog udjela.
Možete odabrati bilo koju marku automobila koju želite, pod uvjetom da je Chevy
Jedna je stvar proizvesti stotine tisuća automobila godišnje. GM je imao moćnog saveznika u vladi Uzbekistana koja je držala 75% udjela u zajedničkoj organizaciji. Vlada je htjela da ljudi kupuju lokalno proizvedene automobile umjesto onih uvezenih iz inozemstva. Umjesto da samo potakne ljude da kupuju lokalno, vlada je odlučila preokrenuti problem i otežati kupnju uvezenih automobila. Na svaki uvezeni automobil uvedena je carina od 30% na vrijednost automobila i naplaćeno 3 dolara za svaki kubični centimetar zapremine motora.
Povrh svih ovih naknada, uvoz u Uzbekistan je težak zbog njegovog geografskog položaja. Uzbekistan ne samo da nema izlaza na more. Biti dvije zemlje udaljen od glavnih morskih luka čini skupim uvoz robe u zemlju.
Bezbrojni troškovi povezani s uvozom i skupe tarife dodali su 100-150% izvornoj cijeni automobila. Mala limuzina koja bi vas koštala 15 tisuća dolara u SAD-u, koštala bi 30-40 tisuća dolara u Uzbekistanu. U isto vrijeme, Chevy sedan domaće proizvodnje koštao bi 8-12 tisuća dolara i bio je jedina dostupna opcija na tržištu.
Henry Ford, osnivač Ford Motor Company, slavno je rekao da kupci mogu 'daju obojati svoj automobil u bilo koju boju koju žele, samo da je crna'. Stanovnici Uzbekistana bili su u istoj poziciji - mogli su izabrati bilo koju marku automobila koju su htjeli, samo da je Chevy.
Svake godine u Uzbekistanu se proizvede i proda 300.000 Chevy automobila, što ga čini trećim najvećim Chevrolet tržištem na svijetu nakon SAD-a i Brazila.
Vrata se otvaraju
Vremena se mijenjaju u Uzbekistanu. Uzbekistan je sada otvoreniji prema vanjskom svijetu – i u turističkom i u trgovinskom smislu. Vlada je srezala carine na uvoz automobila za 50% i učinila bescarinski uvoz električnih vozila (EV) i kamiona.
