Desetljetni san o modernoj i brzoj željezničkoj vezi Zagreba i Rijeke dobiva konkretne obrise. Projekt nizinske pruge zakoračio je u novu fazu nakon što su HŽ Infrastrukturi stigle dvije ponude za tehničku pomoć u pripremi gradnje ključnih dionica: Karlovac – Skradnik i Skradnik – Krasica – Tijani. Na natječaj procijenjene vrijednosti 1,5 milijuna eura javili su se finski Vision Oy s ponudom od 1,02 milijuna eura te konzorcij predvođen KPMG-om Croatia, s ponudom od 692.500 eura.
Posebnost ovog koraka je primjena "Alliance ugovora", partnerskog modela koji se prvi put koristi u Hrvatskoj na velikom infrastrukturnom projektu. Cilj je ubrzati realizaciju i podijeliti rizike, a zbog nedostatka domaćeg iskustva, stručna pomoć odabranog konzultanta bit će ključna u svim fazama, od pregovora do gradnje.
Inženjerski pothvat: Tunel kroz Kapelu i brojni vijadukti
Nova, dvokolosiječna i potpuno elektrificirana pruga projektirana je za brzine do 160 km/h za putničke te 120 km/h za teretne vlakove. Ukupne dužine oko 175 kilometara, bit će 56 kilometara kraća od postojeće pruge, što će drastično smanjiti vrijeme putovanja.
Najveći izazov je savladavanje zahtjevnog planinskog terena, zbog čega je planirana izgradnja više od 30 vijadukata i tunela. Zvijezda projekta je budući tunel kroz masiv Velike Kapele, dug 14 kilometara, koji će postati najduži u Hrvatskoj. Za usporedbu, tuneli Sveti Rok i Mala Kapela zajedno su dugi oko 12 kilometara. Na trasi je predviđena i gradnja pet novih kolodvora te jednog stajališta.
Strateški značaj za luku Rijeka i Hrvatsku
Iako će brža veza s morem koristiti putnicima, primarni cilj projekta je teretni promet. Nova pruga neophodna je kako bi kontejnerski terminal Rijeka Gateway dostigao puni potencijal i omogućio efikasan transport tereta iz Rijeke prema Mađarskoj i tržištima srednje Europe.
Njezin strateški značaj potvrđuje i činjenica da je dio triju transeuropskih prometnih koridora: Mediteranskog, Baltik – Jadran te Zapadni Balkan – istočni Mediteran. Time Hrvatska jača svoju poziciju prometnog čvorišta. Nova pruga moći će primiti teretne vlakove dužine do 750 metara, što povećava kapacitet, smanjuje troškove i jača konkurentnost luke Rijeka u odnosu na Kopar i Trst.
Idući koraci: Projekti, dozvole i financiranje
Iako je projekt napravio važan korak, do početka radova proći će još neko vrijeme. Ključne dionice su u fazi izrade idejnih projekata, a podnošenje zahtjeva za lokacijske dozvole predviđeno je do kraja 2026. Ministarstvo zaštite okoliša je tijekom 2025. već izdalo Rješenje o prihvatljivosti zahvata za okoliš.
Konačna cijena i izvori financiranja još nisu precizirani. Vrijednost radova i točni rokovi izgradnje definirat će se nakon izrade kompletne dokumentacije, a očekuje se značajno sufinanciranje iz fondova Europske unije.
